Ford Mondeo III - das Reparaturhandbuch und des Betriebes

11.3. Die Prüfung der Dämpfer – ist nach dem Verschleiß zwei Sätze der Reifen obligatorisch

Im Laufe des Erwerbslebens verwandeln sich die Dämpfer in «die Luftpumpe»: nach dem Verschleiß zwei Sätze der Reifen verlieren die Dämpfer fast 50 % der ursprünglichen Einwirkung und deshalb in der Regel brauchen den Ersatz. Da solche Senkung ihrer Handlung langsam nicht so heftig, des Verlustes in ihrer Arbeitsfähigkeit sofort geschieht, schwierig zu bemerken. Es ist instinktiv, wie auch die Mehrheit der Fahrer, Sie prinorawliwajetes zu den verschlimmerten dynamischen Kennwerten der Bewegung: in den extremen Situationen kann es zu den schlechten Überraschungen bringen. Damit es seiner nicht vorkam, muss man die Dämpfer auf dem Prüfstand des Autoklubs oder in TÜV oder DEKRA jährlich prüfen. Der Methode des Rüttelns, wenn Sie das Auto für die Flügel schwingen, um seine Resonanzeigenschaften "zu prüfen", es ist ungenügend hier offenbar. Auf diese Weise kann man nur den vollständig abgenutzten Dämpfer "aufdecken". Aber beachten Sie die folgenden Symptome immerhin:

Ob
• der Steuermechanismus zittert? In diesem Fall "tanzen" die Räder zu Land oder sind falsch ausgeglichen.
Ob
• Resonirujet stark Ihr Mondeo nach der Bewegung nach reise- uchabam?
• Wie er die Kurven geht? Ob er auf jeder Ungleichmäßigkeit des Fahrdammes geschaukelt wird?
Ob
• der gleichmäßige Verschleiß der Reifen (die teilweise abgenutzten Oberflächen)?
Ob
• die starken fetten Spuren auf dem Körper der Dämpfer sichtbar sind? Klein «wkraplenija die Öle» – die Erscheinung gewöhnlich.

DAS TECHNISCHE WÖRTERBUCH

So arbeitet der Dämpfer Ihr Mondeo schreibt die Räder mit Hilfe der Zweirohrdämpfer ab. Sie bestehen aus dem Arbeitszylinder, in dem nach oben-nach unten der mit dem Ventil versorgte Arbeitskolben geht. Der Arbeitszylinder verhüllt den zweiten Zylinder, der "den Lagerraum" für das hydraulische Öl bildet. Die Stufe des Drucks: der Kolben wechselt nach unten den Platz und auf dem Weg schlägt das hydraulische Öl durch das Ventil in den Raum über dem Kolben. Die Konstruktion des Ventiles bestimmt das Erscheinen des Widerstands (die Amortisation des Rads), das der Arbeitskolben überwinden soll. Die Stufe des Luftzuges: die nichtausgelastete Feder kommt der Arbeitskolben in die Ausgangslage wieder. Dabei gerät das über dem Kolben verdrängte Öl durch das Ventil der Kompression rückwärts in die Ersatzkamera. Das Ventil bestimmt den Widerstand (die Amortisation der Räder), den der Arbeitskolben überwinden soll. Oben nach unten: der Zweirohrdämpfer (der Schnitt). 1 — die Obere Befestigung mit der elastischen Gummistütze, 2 — der Schutzhörer, 3 — die Triebstange, 4 — Richtend der Triebstange mit der Verdichtung, 5 — der Arbeitszylinder, 6 — der Kolben des Ventiles mit den spannkräftigen Scheiben, 7 — der Äusserliche Hörer, 8 — das Ventil der Kompression mit dem Rückventil und der spannkräftigen Scheibe des Ventiles, 9 — die Untere Befestigung.