2fe9b763

11.1. Der Vorderbrücke Mondeo

Übernimmt die großen Seitenkräfte: der Vorderbrücke Mondeo.

1 — der Hilfsrahmen,
2 — die Bremse mit dem Kompensator des Momentes der Kräfte die Trägheiten,
3 — die Amortisationstheke Makfersona,
4 — Hydraulisch rejetschnyj der Steuermechanismus,
5 — der Stabilisator der querlaufenden Immunität,
6 — der L-bildliche querlaufende Hebel der Aufhängung.

Die unabhängige Aufhängung des Rads: Entsprechend dem System Makfersona (ist in 1949 patentiert). Der kompakte Block, der aus dem Dämpfer besteht, der Feder und der Wenderadnabe (richtend).

Die Amortisationstheke: besteht aus der Schraubenfeder und teleskopitscheskogo des Dämpfers, der innerhalb der Windungen der Feder arbeitet.

Inner upory der Amortisationstheke beschränken die Größe des Rücklaufs unten. Bei den harten elastischen Deformationen – zum Beispiel, beim Treffen das Schlagloch – in die Handlung betritt der hartnäckige Begrenzer des Laufs. Er verhindert die Situation, wenn die Feder auch den Dämpfer plötzlich gesperrt sein wird wird zerstört werden.

Der Vorsprung der Amortisationstheke (im Flügel): erfasst die Amortisationstheke. Oben ist er in Form von der Gummistütze (der Schutzstütze) erfüllt, die, sich eingeführt durch zentrirowotschnoje der Ring, oben und unten auf tareltschatyje die Disks stützt. In die Gummistütze ist der Stock des Kolbens der Amortisationstheke eingeschraubt.

Die Wendestütze: Hält das untere Ende der Amortisationstheke mittels der Klemmschraube fest. Mittels des Kugelgelenkes ist mit dem querlaufenden Hebel verbunden. Der Zapfen des Kugelgelenkes ist im querlaufenden Hebel fest zugedrückt. Der querlaufende Hebel geht in den tragenden Balken der Brücke ein, in ihr kann den Platz wechseln und übernimmt die entstehenden Seitenbemühungen.

Der Stabilisator der querlaufenden Immunität: Ist auf der Vorderbrücke des Autos Gelegen und kann zusammengebunden werden. Verringert die Seitenneigung der Karosserie bei der Bewegung auf den Wendungen.

Der rejetschnyj Steuermechanismus: nimmt sich hinter dem Motor zusammen. Die dwuchswennyj Welle der Lenkung gilt auf auf gezahnt rejku unmittelbar, auf deren Enden die linken und rechten querlaufenden Steuermänner des Luftzuges entsprechend angeschraubt sind. Die Wendungen des Steuerrads werden auf den Hebel der Wendefaust und dadurch auf die Räder übergeben.

Behend und komfortabel: neu optimisiert nach der Reibung war die Vorderbrücke von standhaftem Amortisationsmakfersona gründlich modernisiert – es gibt kein Element, das mit der ersten Generation Mondeo identisch ist.

1 — der Stabilisator,
2 — die Befestigung des Stabilisators,
3 — der Anschlussluftzug des Stabilisators mit der inneren Sechskante,
4 — die Amortisationstheke,

5 — die Wendefaust,
6 — der Steuermechanismus,
7 — der Querlaufende Hebel die Aufhängungen,
8 — der Zusätzliche Rahmen.

Die Hinterachse Mondeo

Die Aufhängung der Hinterachse Quadralink: der abgesonderte zusätzliche Rahmen aus dem Stahl des tiefen Stanzens. Die Komponenten der Brücke, solche wie der obere querlaufende Hebel der Aufhängung, den unteren querlaufenden Hebel der Aufhängung, den Dämpfer, die Feder, steuer- des Luftzuges, den Stabilisator der querlaufenden Immunität und den Bremsmechanismus wie der Einheitliche Ganz sind mit dem Balken der Brücke verbunden.

podpruschiniwanije: teleskopitscheskije stützen sich die Dämpfer und die Federn auf die Karosserie in den oberen Zonen der Radnischen.

Die unabhängige Aufhängung Quadralink: die Hinterachse Mondeo

1 — der Hilfsrahmen,
2 — der Bremsmechanismus,

3 — der Dämpfer mit der Schraubenfeder,
4 — der Stabilisator der querlaufenden Immunität.

Mit der Korrektion der Vorspur der Räder: genannt Quadralink die unabhängige Aufhängung der Hinterachse des 4-/4-Türmodells

1 — der Hilfsrahmen,
2 — die Anschlussstange des Stabilisators,
3 — die Feder,

4 — das Radlager mit der Nabe,
5 — die Wendefaust,
6 — der Seitenhebel.

Reguliert nach der Höhe: die Hinterachse des Kombis

1 — der Dämpfer mit der Regulierung nach der Höhe,
2 — das Radlager mit der Nabe,
3 — die Tasche des Seitenhebels,

4 — Ekszentrikowyj die Schraube,
5 — die Anschlussstange des Stabilisators,
6 — der Stabilisator.


 DIE HINWEISE DER SOFTWARE DEN GEFAHREN

Dem Liebhaber über die Arbeit mit dem Fahrteil und dem Steuermechanismus

Die Durchführung der Arbeiten auf dem Fahrteil oder im Steuermechanismus vermutet das Vorhandensein der entsprechenden Erfahrung und oft sogar der speziellen Instrumente, sowie der optischen und elektronischen Messgeräte. Deshalb übergeben Sie diese Arbeiten besser als Arbeitern der Werkstatt: die Ergebnisse werden wie für Sie, als auch für andere Verkehrsteilnehmer in der unpassenden Weise der durchgeführten Reparaturarbeiten gefährlich sein. Ersetzen Sie die defekten Details der Radaufhängung im Allgemeinen wie neu, als auch von den brauchbaren gebrauchten Details – in den Radaufhängungen gibt es nichts, dass "aufzurichten folgte würde oder zu schweißen»! Unbedingt führen Sie nach der Durchführung der Reparatur des Fahrteiles oder des Steuermechanismus in der spezialisierten Werkstatt die notwendigen Abmessungen und die Regulierungen durch.