4. Die Motoren
Im Einklang mobilisirujut 200 Mondeo zwei vierzylindrige Motoren in drei verschiedenen Varianten der Macht, schestizilindrowyj V6 (60 °), sowie zwei Diesel- vierzylindrigen Vertreter mit dem Turbogebläse, das auf dem durchgearbeiteten Gas arbeitet, und dem System der geraden ¼Ññ. des Brennstoffes. Die kompakten Anlagen werden in Ford Mondeo quer über die Richtung der Bewegung festgestellt. In Bezug auf die Kosten des Brennstoffes, des Flusses des Laufs, der Elastizität und der Rückerstattung der Macht verhalten sich diese Motoren ohne Beschränkungen zu den führenden Vertretern der Generation, und in Bezug auf die Kennwerte des durcharbeitenden Gases haben die Experten ihnen die Zeugnisse auf die Beachtung der Normen Euro 4 für die Vergasermotoren und die Normen Euro 3 für die Dieselanlagen ausgegeben.
Die priwodnyje Anlagen Mondeo
| Mondeo – vom Modeljahr 2000 | Der Arbeitsumfang (cm3) | Die Macht (кВт/л.с./мин-1) | Die Macht (Нм/мин-1) |
| Der 1,8-l 16V Duratec-HE |
1 798
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81/110/5.500
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165/3 950
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| Der 1,8-l 16V Duratec-HE |
1 798
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92/125/6.000
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170/4 500
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| Der 2,0-l 16V Duratec-HE |
1 998
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107/145/6.000
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190/4 500
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| Der 2,5-l V6 24V Duratec |
2 495
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125/170/6.000
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220/4 250
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| Der 2,5-l V6 24V Duratec (ST2200) |
2 495
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151/205/6.500
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235/5 500
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| Der 2,0-l 16V DuraTorg-DI |
1 998
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66/90/4.000
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245/1 190
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| Der 2,0-l 16V DuraTorg-DI |
1 998
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85/115/4.000
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280/1 900
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Alle priwodnymi von den Anlagen Ford Mondeo verwaltet der Prozessor Visteon Levanta mit dem Reifen CAN für die Sendung der Daten. Dem 32-Entladungsreifen mikroewm in den Vergasermotoren hilft die 3-3-parametrische Charakteristik für die Zündanlage, einschließlich den Sensor der Detonation. Die Zylinder versorgt mit dem Brennstoff mit oktanowym von der Zahl 95 Euro Super, das elektronische System der konsequenten ¼Ññ. des Brennstoffes (SEFI).
Je nach der Motorisierung verschiedene zwei odnoplunschernych der Verteilungs- Pumpe des Systems der ¼Ññ. (Bosch VP 30, 66 кВт/90 der pS – Bosch VP 44, 85 кВт/115 der pS)
Gewährleisten mit "dem Erdöl" die Dieselanlagen. Beider Pumpe verteilen die Mischung "in zwei Etappen" mittels der zweispannkräftigen Düse mit dem mehrstrahligen Spritzrohr unmittelbar in die Brennkammern: kaum ist die erste Ration des Dieselmotors (die pilot¼Ññ.) in den Zylinder vom Feuer »schon" erfasst, es verwirklicht sich die haupt¼Ññ., um es in der Front der Flamme der ersten Einspritzung "weich" anzuzünden. In den Vergasermotoren verwirklicht das System rezirkuljazii des durcharbeitenden Gases (EGR) im Bündnis mit dem Dreifahrkatalysator die Ableitung des durcharbeitenden Gases, in den Dieselmotoren diese Arbeit erfüllt der säurehaltige Katalysator, assistierend dem System rezirkuljazii des durcharbeitenden Gases.
Unumstösslich kompakt DONC (double-over-head-camshaft) die Duratec-Motoren aus den leichten Legierungen mit zwei massiven Schwungrädern kann man auf die technischen Neuerungen Ford im Motorenbau bringen. Eines der deutlich bezeichneten Ziele dieser Entwicklungen war die Erhöhung der Bedeutung des Drehmoments und der Macht, sowie die Vereinfachung der Ausführung der Servicearbeiten: zum Beispiel, bei den Prüfungen und der technischen Wartung.
Deshalb in den vierzylindrigen Motoren befinden sich alle Komponenten, die an der Vorbereitung der brennbaren Mischung teilnehmen, vorn, in V6 sie kann man in der Mitte zwischen den Blöcken der Zylinder finden. Und übrig, durchgeführt anlässlich der Prüfung, werden schnell aufgrund der elementaren routinemäßigen Handhandlungen erfüllt fordern «die Hände des Chirurgen" nicht.
Die technische Kooperation mit der Teilnahme Mazda
Die grundlegende Idee der Motoren Duatec ist infolge der Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Mazda, des Tochterbetriebs Ford auf dem fernöstlichen Horizont erschienen. Im übrigen, es nicht der erste Kontakt mit dem Fernen Osten, der Ford in die für sich nützlichen Ergebnisse umgewandelt hat: in der Kooperation mit Yamaha sind die weltweit bekannten vierzylindrigen Motoren Zetec erschienen. Sie haben das Debüt in Fiesta gefeiert, und in der Variante Zetec-SE mit 1,4/1,6-литровым im Arbeitsumfang sind auch in Focus erschienen.
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Ein bestimmter Winkel der Einspritzung: der Brennstoff erreicht die selben Details vor den Einlassventilen. |
Auf die technischen Besonderheiten der Duratec-Anlagen kann man die gesteuerten Düsen bringen. Ihre vier Öffnungen schnaufte streng unter einem bestimmten Winkel werden in der Brennkammer festgestellt. Zwei Öffnungen sind auf link und andere zwei auf das rechte Einlassventil "gerichtet". Der Brennstoff verwandelt sich ins besonders gleichartige Gas, dank wem es wirksamer "verbrennt".
Auf Kosten von der genauen Verwaltung der Luft-Brennstoffmischung haben die Ingenieure das ausgeglichene Niveau der Füllung der Zylinder, den stabilen Prozess der Verbrennung des Brennstoffes, "den standfesten" Leerlauf und für alle Zustände der Belastung die am meisten herankommende Emission der durcharbeitenden Gase im Vergleich zu den alten Motoren Endura realisiert.
Der motorische Block und der Kopf des Blocks der Zylinder, sowie des Körpers der Mehrheit der Hilfsanlagen in der neuen Generation der Duratec-Motoren wird aus der speziellen Aluminiumlegierung hergestellt. Für die weitere Senkung des Gewichts des Deckels der Ventile waren aus dem Magnesium, und die Einlasshörer aus dem Plast hergestellt.
In den Köpfen des Blocks der Zylinder drehen sich zwei gelegen über der Kurvenwelle, sie verwalten die Arbeit entsprechend vier Ventile jeder Brennkammer. Die Reihe der konstruktiven Veranstaltungen unterstützt auserlesen und fast ohne Lärm und die Vibrationen den Betrieb, die niedrige Emission der durcharbeitenden Gase, sowie die günstigen kleinen Kosten für die technische Wartung. Dank der Anwendung der verschleißfesten Materialien gehen die Duratec-Motoren einfach tareltschatymi tolkateljami um. Der Klappenspielraum bei den vierzylindrigen Motoren, für den äussersten Fall, wird nach der Durchführung der Reparaturarbeiten mit dem Antrieb des Ventiles oder nach den etwa 150 000 Kilometern des Laufes geprüft. Für die Regulierung des Spielraums werden tolkateli gemessen und vollständig werden ersetzt. In V6 und beide Dieselmotoren wird der Klappenspielraum mit Hilfe hydraulisch tolkatelej korrigiert. Die Prüfung Mondeo mit dem Vergasermotor ist nötig es jede 60 000 Kilometer des Laufes durchzuführen, der Dieselmotor soll bis zur Prüfung auf 15 000 Kilometer weniger "strecken".
In den Benzinmotoren, einverstanden erfüllen Ford, dazu "tritt die Frist» der Zündkerzen, das motorische Öl und der fette Filter die Pflichten im Laufe von 20 000 Kilometern. Der Fahrer des Dieselmotors ist verpflichtet, das motorische Öl, laut dem Programm, nach jeden 15 000 Kilometer zu ersetzen.
Duratec-HE – Ist nach den Wendungen, flexibel und gemäßigt in den Kosten optimal
"Geschickt laufend und geräuscharm: die Verwaltung der Duratec-HE-Motoren.
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1 — die Abschlußkurvenwelle, 2 — die Einlasskurvenwelle, 3 — der Einlasskanal, 4 — priwodnoje das Kettenrad der fetten Pumpe, 5 — die Kurbelwelle, 6 — der Kolben, |
7 — der Abschlußkanal, 8 — priwodnoje das Rad der Abschlußkurvenwelle, 9 — die Kette des Antriebes aus schtiftowych der Glieder, 10 — priwodnoje das Rad der Einlasskurvenwelle, 11 priwodnaja die Kette der fetten Pumpe, 12 hydraulisch ketten- natjaschitel. |
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Und — die Kurve des Drehmoments des 1,8-Liter-Motors mit 81 кВт/110 der pS |
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Die Kurve des Drehmoments des 2,0-Liter-Motors mit 107 кВт/145 der pS |
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Die Kurve des Drehmoments des 2,5-Liter-v6-Motors mit 125 кВт/170 der pS |
Beider grundlegender Variante sind identisch beweglich und flexibel DONC-priwodnymi von den Anlagen. 1,8-Liter- unterscheidet sich vom 2,0-Liter-Motor nur durch andere Beziehung der Länge des Laufs des Kolbens zum Durchmesser des Zylinders, der Kurvenwelle mit den geänderten Phasen der Gaswechselsteuerung und den grösseren Ventilen. Vom Gesichtspunkt der ständigen Optimierung der Reibung und der guten Kultur des Drehens, beider Motors verfügen durchbohrt mit der hohen Genauigkeit, den in den aluminium- motorischen Block eingegossenen Hülsen der Zylinder aus dem grauen Gusseisen mit den Kolben aus den leichten Legierungen und abgedeckt mit der speziellen Deckung, und die Kolbenringe mit den herabgesetzten Kennwerten der Reibung aufnehmend.
Die geräuscharme und "geschickt laufende Kette des Antriebes aus schtiftowych der Glieder verringert dazu den Lärm und die Vibrationen des Motors. Die Kette fordert die technische Wartung nicht und bei den normalen Bedingungen des Betriebes unterstützt das Leben des Motors lange. Es verhält sich und zu priwodnoj die Ketten der fetten Pumpe, zusammen mit dem Kettenrad besteht sie in Verbindung mit der Stirnseite der Kurbelwelle: die Wasserpumpe und serwonassos, der Generator und werden das As-Lader priwodnymi von den Riemen im Gegenteil in Betrieb gesetzt.
In den Köpfen der Blöcke der Zylinder der Duratec-HE-Motoren drehen sich zwei Kurvenwellen. Sie verwalten, in jedem Zylinder entsprechend, zwei, gelegen unter dem Winkel 42 ° nach der Beziehung der Freund zum Freund von den Einlass- und Abschlußventilen. Der Antrieb setzt die nicht bediente Kette mit der hydraulischen Einrichtung der Spannung in Betrieb. Die Kette fixieren auf beiden Seiten des Motors verschleißfest nicht die richtenden die Instandhaltung fordernden Plastreifen – dieser "rejki" leisten den wesentlichen Einfluss auf die mechanische Unterdrückung der Vibrationen der Regelungsmitteln der Motor.
Alle konstruktiven Veranstaltungen sind nicht nur auf die Hörbarkeit und die Sensibilität gerichtet, sondern auch, was für den Eigentümer Mondeo, auf topliworasdatotschnuju die Spalte wichtig ist: bei den mittleren Kosten verbrennen die 7,7 l/100 des km (7,8 l/100 des km) "klein" Duratec-HE das Superbenzin des Modells Mondeo mit der Karosserie die Limousine vollkommen gemässigt. Sie erreichen die Höchstgeschwindigkeit in 193 km/Stunde (205 km/Stunde) und erfüllen die Vertreibung mit 0 bis zu 100 km für 11,6 Sekunden (10,8 Sekunden). Bei dem Arbeitsumfang die 2,0 Liter fordert solcher Mondeo schon 8,0 l/100 des km, es "jagt" mit der Höchstgeschwindigkeit der 215 km/Stunde und wird mit 0 bis zu 100 km für 9,8 Sekunden vertrieben.
Duratec-VE V6 24V – die kleinen Unterschiede in den Details mit den großen Folgen
Duratec-VE V6 24V wurde schon zwischen den Vorderrädern "alt" Ford Mondeo festgestellt, was zur schlechten Figur des Autos nicht brachte. Jedoch haben sich motorostroiteli sowohl ihm vorgenommen, als auch für die Nutzung in Mondeo II haben erfolgreich jünger gemacht und änderten ab. Stark «das Herz Mondeo» mobilisirujet aus dem 2,5-Liter-Arbeitsumfang, wie auch früher, 125 кВт/170 der pS bei 6000 U/min. (ST220: 162 кВт/220 der pS bei 6 000 U/min) – ist es leichter jedoch bedeutend: die Hauptmodifikation hat in den Köpfen des Blocks der Zylinder stattgefunden. Hier waren die Kennwerte der Gaswechselsteuerung in allen Arbeitszuständen optimisiert. Das Ergebnis: Duratec-HE hängt auf dem Pedal des Gaspedals "weich" und gibt die durcharbeitenden Gase in die Atmosphäre wesentlich reiner, als früher aus. V6 Ford befriedigt den Forderungen betretend in 2005 den Normen Euro 5.
Unter der Oberfläche kann man finden nicht nur es gibt diesen entscheidenden Faktor des Fortschritts, auch eine Menge der kleinen Modifikationen, die die Unterschiede bilden. Zum Beispiel, die abgeänderten Einlasskanäle für die Erhöhung der Verwirbelung der brennbaren Mischung, die neue elektronische Zündspule mit der hohen Abgabeanstrengung, vereinbart mit Duratec-HE das Brennstoffsystem, das abgeänderte Differentialventil des Drucks des durcharbeitenden Gases (DPFE), die Anwendung des Sensors der Detonationverbrennung (KS), den kompakten Antrieb der Kurvenwelle, den optimisierten umschaltenden Antrieb der aufsaugenden Rohrleitung (IMRC), auf neue Weise erfüllt remennyj der Antrieb für die Hilfsanlagen nicht das am meisten schlimmste neue 32-Entladungssystem der Regulierung des Motors Visteon Levanta, das für "die Kommunikation" den CAN-Reifen verwendet.
Es ist in Mondeo – die Technik erprobt
Die Formelen in der 1 großen Auflage
Duratec-VE V6 ist einer am meisten leicht und kompakt vom V6-Motor. Sein Kopf des Blocks der Zylinder und der motorische Block sind, zum Beispiel, nach dem Erscheinen speziell, entwickelt von den englischen Sprachen motorostroiteljami die Firmen Cosworth, der Methoden erschienen, aus den außerordentlich leichten Aluminiumlegierungen zu strömen. Und übrigens: Mondeo V6, mit dem Winkel der Unordnung der Zylinder 60, hat sich nach dem Erscheinen bis jetzt als den ersten Großserienmotor erwiesen, der nach dieser Technologie hergestellt war – ursprünglich war es Privileg nur der Motoren der Formel 1.
Die Listen innerhalb des Motors machen Duratec-V6 eine gleiche Weise schnell und stark priwodnym von der Anlage, die mit Mondeo in allen Situationen das Spiel leicht betritt. Der Höchstdrehmoment 220 N·m Duratec erreicht bei 4250 U/min, jedoch "zieht" er schon bei von oben 1500 U/min auf den Vorderrädern bis zu 6250 U/min ständig mindestens 87 % (190 N·m). V6 im Modell Mondeo mit der Karosserie, die mit dem geäusserten Winkel zwischen dem Glas sadka charakterisiert wird und dem Gepäckraum, läuft von 0 bis zu 100 Kilometer je Stunde für 8,7 Sekunden auseinander und schnell gelangt bis zur Höchstgeschwindigkeit in 225 Kilometer je Stunde. Und es beim gemässigten Durst: durchschnittlich erleichtert er den 58-Liter-Tank jede die 100 km auf 9,8 Liter des Superbenzins.
Der Turbodiesel in der Doppelpackung – die gerade ¼Ññ. mit 66 кВт/90 der pS und 85 кВт/115 der pS
Der Motor DureTorg DI stützt sich auf verwendet in den Autos für die Beförderung melkopartionnych der Ladungen den 2,0-Liter-Turbodiesel DuraTorg. Für die Anwendung in 2000 Mondeo war dieser vierzylindrige Motor in zwei Varianten der Macht in der gründlichen Weise modernisiert. Dieses Duett bietet solche konstruktiven Besonderheiten an, die die Kennwerte der Macht der modernen Turbodiesel mit der unmittelbaren ¼Ññ. fast auf das Niveau «die Kollegen mit den Zündkerzen heben». Unter anderem verhalten sich zu ihm das in den Abschlußkollektor eingebaute Turbogebläse – in 85 Kilowatt. der Version mit der geänderten Geometrie der Turbine – der Kopf des Blocks der Zylinder aus den leichten Legierungen mit zwei aufgestellten oben Kurvenwellen und 16 Ventilen, hydraulisch tolkatel des Ventiles, den Antrieb der Brennstoffpumpe des hohen Drucks und der Kurvenwelle mit der doppelten Kette und mit hydraulisch natjaschitelem, sowie den Kühler nadduwotschnogo der Luft, die die Temperatur der Einlassaufladung bis zu 100 °s herabsetzt. Die zusätzlich verlängerten Triebstangen (160 Millimeter) setzen die rundlichen Balancierstangen mit den sich drehenden Massen auf kriwoschipno-schatunnom den Mechanismus in Betrieb. Und damit der Gasaustausch auch geschah es ist "voll", arbeiten beider DureTorg DI mit odnoplunschernym von der Verteilungspumpe des Systems der ¼Ññ. (66 Kilowatt – Bosch VP 30, 85 Kilowatt - Bosch VP 44), die in den Brennkammern den Dieselbrennstoff in zwei Etappen dosieren.
DureTorg DI beweisen die "innere" Vollkommenheit auf den Wegen von den optimalen Kosten des Brennstoffes, die dem Geist der Zeit die Kennwerte der Emission und den attraktiven Fluss des Laufs antworten. Der Motor um 66 Kilowatt bei 1900 gibt das beste Drehmoment von der Größe in 245 N·m auf den Schwungrädern mit zwei Massen U/min aus. Das Modell, das die Karosserie die Limousine hat, erfüllt die Vertreibung von 0 bis zu 100 km/Stunde für 13,1 Sekunden und bei 180 Kilometer je Stunde hört "die Beschleunigung" auf. Von sich aus wird es verstanden, 85 Kilowatt. Mondeo schleppen die Vorderräder noch mehr upornej: zum Beispiel, bei 1900 U/min mit 280 N·m, den Sprint mit 0 bis zu 100 Kilometer je Stunde geht er "nur" für 9,8 Sekunden oder in einer Stunde den Abschnitt Maximum in 195 Kilometer. Wenn immerhin "das normale" Temperament nicht erreicht wird, so gibt die Verwaltung des Motors des 115-starken Dieselmotors «das grüne Licht» auf "den Überprofit" kurzzeitig – wird im Raum der vollen Belastung das Drehmoment bis zu 310 N·m dabei erhöht.
Beim ganzen Temperament und dem Komfort der Bewegung neben der Zapfsäule Mondeo bleibt es mit dem Dieselherzen übrig und sozusagen beschränkt sich. Ob 90 oder 115 Pferdestärken: durchschnittlich geht aus dem Tank Maximum 5,9 Liter durch jede 100 Kilometer – nach den europäischen Maßen vollkommen anständig verloren, um die Richtsätze nach otrabotanwschemu dem Gas entsprechend Euro 3 zu erfüllen.
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Die Kurve der Macht 1 und die Kurve des Drehmoments die 2 Motoren DureTorg DI 66 кВт/90 der pS |
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Die Kurve der Macht 1 und die Kurve des Drehmoments die 2 Motoren DureTorg DI 85 кВт/115 der pS |