5. Das System des Schmierens
Die Zirkulation des Öls
Rotornyj die fette Pumpe
|
|
|
|
1 — die Fette Pumpe, |
3 — der Äusserliche Rotor, |
Die Prüfung bei jeder dritten Unterbrechung auf der Tankstelle: das Niveau des motorischen Öls. Obwohl sich die Motoren Duratec und DuraTorg nicht beeilen, dem zweifelhaften Aufruf zu folgen, und zwar, groß "fett Vielfraß zu werden», empfehlen wir Ihnen nach jeder dritten Unterbrechung auf der Tankstelle, das Niveau des Öls zu prüfen., Bis sich das Niveau des Öls auf schtschupe zwischen den Zeichen «MIN» und «MAX» befinden wird, gibt es die überzeugenden Gründe für doliwki des motorischen Öls nicht. Je nach der Version des Motors bildet der Umfang doliwajemogo die Öle zwischen 0,5 und 2 Litern. Niemals ist doliwajte das Öl als das Niveau «MAX» höher – radial uplotnitelnyje können sich die Ringe der Kurbelwelle "feucht" erweisen und der Luftfilter kann den fetten Nebel verschmutzen, der aus den Ventilationsöffnungen des Motors erschien.
Ohne ausreichendes Pinseln würden die Motoren durch etwas Minuten der Arbeit schon stehengeblieben sein. Deshalb schützt der dünnste fette Film den Motor dort überall, wo die Laufteile "miteinander" in den Fragen «der zerstörenden Reibung» konsultieren: zum Beispiel, die Kolben und die Kolbenfinger, die Arbeitsoberflächen der Zylinder, schatunnyje und die gründlichen Lager der Kurbelwelle oder alle Klappenantriebe.
Damit der fette Film nicht "abstürzte", zirkuliert beim arbeitenden Motor das Öl nach filigrannomu rohrleitungs-, kanal- und habend eine Menge der Öffnungen dem Labyrinth. Solche regulierte Beförderung des Öls organisiert die fette Pumpe, er saugt das motorische Öl aus fett kartera unmittelbar auf und "beschleunigt" es innerhalb des angegebenen höher Labyrinthes in der Richtung der notwendigen Adressen. Aber damit das Öl dorthin nach Möglichkeit "frisch" angekommen ist, es geht den fetten Filter vorläufig, der in Mondeo bald nach dem fetten Filter des Rotors unmittelbar im Hauptstrom des Systems der Zirkulation gelegen ist. Der fette Filter befreit «den fetten Saft» von den Teilchen des Rußes, metallisch istirani und der übrigen nebensächlichen Gegenstände. Natürlich, solcher Filter dient, bis seine mikroskopischen feinen Papierplatten noch pronizajemy verschmutzt sind.
Der gemeinsame Ersatz – das motorische Öl und der fette Filter
Den fetten Filter im Allgemeinen ist nötig es zusammen mit dem motorischen Öl zu ersetzen. Der verschmutzte Filter lässt dem motorischen Öl zu, sogar durch redukzionnyj das Ventil "vorbei dem fetten Filter zu zirkulieren», jedoch wird das unreine Öl den Prozess des Verschleißes des Motors – hauptsächlich, kriwoschipno-schatunnyj den Mechanismus, die Arbeitsoberflächen der Kolben und der Zylinder und des Standortes der Lager im Kopf des Blocks der Zylinder beschleunigen. Gewöhnlich handelt das motorische Öl durch die Öffnungen und die Kanäle in alle bedeutsamen Schmierstellen im Block der Zylinder des Motors und der Kurbelwelle, mit den ähnlichen Wegen erreicht es auch den Kopf des Blocks der Zylinder mit den Kurvenwellen und den Klappenantrieben.
Die Kolben und die Zylinder haben genügende gewöhnliche Abgabe des Schmierstoffes rasbrysgiwanijem in der Regel, das mit der sich drehenden Kurbelwelle gewährleistet wird: er sawichrjajet das aus den Schmierstellen folgende Öl nach dem umgebenden Raum. Auf planmässig «den Schmiertor» durch den Motor unterstützt das Öl die gute Stimmung nicht nur innen, es resorbiert den großen Teil der überschüssigen Wärme, die an den Stellen der Lager und während jedes Arbeitstaktes erscheint.
Die spezielle Bedienung – kühlen die fetten Spritzrohre die Böden der Kolben
Damit die heissen Böden der Kolben der Motoren Mondeo im thermischen Sinn auszuladen ist noch wirksamer, "duschen" sie sich aus dem Block der Zylinder des Motors durch die fetten Spritzrohre zielgerichtet. Auf dem Rückweg zur fetten Schale steigt"das motorische Öl durch die verhältnismäßig großen Ausflußkanäle in die Sammlung für das durchgearbeitete Öl"herunter. Hier beruhigt sich «der Schmiersaft» ein wenig, wird in der fetten Schale bis zu 75°С gekühlt und dann wieder begibt sich in die Reise.
Die Sache des Drucks – die Zirkulation des Öls
Damit der fette Film auch die hohen Belastungen ertrug, soll das Öl unter dem Druck zu den Schmierstellen ständig handeln. Jedoch kann der viel zu hohe Druck beim kalten und zähflüssigen Öl, zu den Defekten des Motors, zum Beispiel, bringen. Ihm wirkt das Sicherheitsventil (bajpas) im Anschlussflansch des fetten Filters entgegen. Er öffnet sich etwa bei 4 Bars und versäumt das Öl rückwärts unmittelbar auf die Seite des Aufsaugens der fetten Pumpe. In den technisch gesunden Kraftanlage Mondeo bei den mittleren Wendungen des Motors gerät das Öl mit dem Druck daneben 2–3 Bar (die Temperatur des Öls 80–100°С, das ganzjährige Öl SAE 10W-30) in die Stellen des Schmierens. Beim Leerlauf ist genug es allen daneben 0,6–1 Bar hingegen. Die genauen Informationen über den Druck des Öls gibt das fette Manometer aus. Serien- Mondeo hat an Bord solchen Gerätes nicht, jedoch ist es dem Liebhaber genug einfach, es und doosnastit das Auto zu erwerben.
Signalisiert nur über den minimalen Druck – das Kontrolllämpchen des Drucks des Öls
Die Serienkontrollsignaleinrichtung des Drucks des Öls gibt nicht die so genauen Bedeutungen der Messungen aus, er "benachrichtigt" nur bei Vorhandensein vom Druck in 0,3 – 0,5 Bar. Mit anderen Worten, der Indikator des Drucks des Öls flammt dann, wenn die Defekte des Motors schon auf dem Herangehen auf: die ausreichende Versorgung vom Öl verwirklicht sich beim Druck 0,3 – 0,5 Bar nicht so sicher. "Die Unannehmlichkeiten" können, zum Beispiel, geschehen, wenn Ihr Mondeo mit dem niedrigen Niveau des Öls auf der Wendung jagt: die entstehenden dabei zentrifugalen Kräfte "versetzen" das in der fetten Schale vorhandene Öl zu äusserlich in Bezug auf die Wendung der Seite – in dieser Situation reicht die fette Pumpe aus der Sammlung nur «die heisse Luft». Der Druck des Öls geht dabei unvermeidlich "in den Keller", und die schweren Beschädigungen des Motors – teueres Ergebnis solcher Situation über.
Selbst wenn nach der schnellen Bewegung nach der Autobahn oder der Bergstraße die Signaleinrichtung des Drucks des Öls beginnen wird, beim Leerlauf zu blinzeln, ist es das sichere Merkmal, dass der nötige Druck des Öls nicht erreicht ist. Solang, wenn die Signaleinrichtung bei der leichten Abgabe des Gases natürlich wieder erlischt, es gibt keine besondere Gründe für die Unruhe – man kann künftig träumerisch den Weg fortsetzen, "der gesunde" Motor während der Bewegung wird wieder gekühlt werden.
Nur wenn die Signaleinrichtung ständig brennt...
- Sofort bleiben stehen und schalten Sie den Motor aus.
- Prüfen Sie das Niveau des Öls und...
- dolejte der nötige Umfang nach Möglichkeit sofort. Andernfalls bewegen Sie sich sehr vorsichtig bis zur nächsten Tankstelle und dolejte das Öl dort. Prüfen Sie dann, ob das Kontrolllämpchen erloschen ist.
- Wenn nicht erloschen ist, schleppen Sie das Auto in die nächste Werkstatt ab und führen Sie dem Experten vor. Nach den Umständen, dadurch können Sie die schweren Defekte des Motors vermeiden.