10.7. Die gute Alternative der mechanischen Getriebe – die automatische Schachtel Mondeo in der Kombination mit dem 2,0-Liter-Motor Duratec-HE
Die die Bezeichnung CD4E habende Getriebe stellt die elektronische automatische 4 gestufte Getriebe für die vorderradgetriebenen Autos dar. Die automatische Getriebe CD4E arbeitet zusammen mit der Kupplung für die Blockierung des Hydrotransformators und dem aufgenommenen Druck der Schaltfläche vom Beschleuniger. Zwei angeschlossene nacheinander Reihen der planetarischen Zahnräder realisieren die entsprechenden Übertragungsbeziehungen – drei Mehrscheiben- Kupplungen, eine Mehrscheibenbremse, ein Bremsband und der Rollenmechanismus des freien Laufs geben priwodnyje und die Bremsfunktionen wieder. Der priwodnoj Moment geht die Kaskade der Zwischenzahnräder, bevor er die Hauptsendung erreichen wird.
Die Umschaltung ohne Bruch tjagowoj die Kräfte: der planetarische Mechanismus
Die automatische Getriebe Mondeo – so wird die Stufe der Getriebe umgeschaltet
Die automatische Getriebe Mondeo unter der Belastung ändert die Übertragungsbeziehung – wie auch alle automatischen Getrieben – ohne Bruch tjagowoj die Kräfte. Als "Kupplung" setzt der Automat tschetyrechkomponentnyj den Reformator des Drehmoments mit der Kupplung der Blockierung in Betrieb. Der Reformator führt "ins Spiel" die folgenden Komponenten ein:
- Der Satz der planetarischen Zahnräder,
- Der Kettenantrieb,
- Die planetarische Sendung (die Hauptsendung),
- Das Differential des konischen und Seitenrads.
Er bekommt die Instruktionen vom hydraulischen Mechanismus mit der Röhrensteuerung.
Mittels des Hebels der Umschaltung kann man sechs Funktionen verwalten: P, R, N, D, 2, 1. Außerdem öffnet der Kontrollschalter der Getriebe Ihnen die Option für "die Begleichung" des Beschleunigers. Auf der zweiten und dritten Sendung kann der Fahrer Mondeo mit solcher Schachtel dazu die Handlung der motorischen Bremse verwenden.
Die Lage (): In dieser Lage in der Getriebe geschieht keiner Sendung der Kraft. Der Hebel der Welle der Verwaltung der Umschaltung der Sendungen, der mit den Kurvenwellen verbunden ist, drückt das Parkfäustchen auf dem Parkrad an das gebrachte Kettenrad. Dank ihm wird die Hauptsendung verschlossen und priwodnyje "werden" die Räder gesperrt". Zwecks der Sicherheit immer stellen Sie in geparkt Mondeo stojanotschnyj die Bremse fest.
Der zentrale Regiepunkt: karter des Steuermechanismus von der automatischen Getriebe CD4E
Die Lage (R): In dieser Lage bewegen Sie sich mit der herabgesetzten Übertragungsbeziehung rückwärts. Die Handlung der motorischen Bremse in der Lage R ist im übrigen vorhanden.
Die Lage (N): wie auch bei der Lage R, in die Getriebe geschieht die Sendungen der Kräfte nicht. Jedoch sperrt die Hauptsendung das Parkfäustchen nicht – das können sich die Räder drehen. Sie können Mondeo bei der Lage N auch starten.
Die Lage (D): in der Lage D (DRIVE) während des normalen Regimes des Betriebes geschehen alle Prozesse der Umschaltung (von erster bis zur vierten Sendung) und des Programms (der Einschluss und die Ausschaltung der Kupplung, die Kupplung der Blockierung, die Optimierung der Kosten des Brennstoffes) automatisch. Die vierte Sendung (Overdrive) verwendet die Handlung der motorischen Bremse und kann auf dem Hebel der Umschaltung der Sendungen vom Kontrollschalter der Getriebe gesperrt sein. Bei ausgeschaltet Overdrive (der TCIL-Indikator brennt) verwendet die Technik die Handlung der motorischen Bremse der zweiten und dritten Sendung.
Die Lage (2): die Lage 2 "sperrt" die 2. Stufe nach der automatischen oder Handumschaltung auf die niedrigste oder höchste Sendung. Kaum haben Sie bei der Unterbrechung 2 Sendung vorläufig festgestellt, Ihr Mondeo bewegt sich in der Stufe 2 – der Vorteil auf den rutschigen Wegen oder bei Vorhandensein vom Eis oder dem Schnee. In der Lage wird die 2 Handlung der motorischen Bremse der zweiten Sendung gewährt.
Die Lage (1): die Lage 1 stellt die erste Stufe vor. Um die Transmission vor den wyschen. Frequenzen des Drehens zu schützen, ignoriert RSM bei von oben 48 Kilometer je Stunde die Lage 1. Von sich aus wird es verstanden, in der Lage 1 wird die Einwirkung des motorischen Bremsmomentes auch gewährt – diese Bremsen helfen, das Auto bei der Bewegung in der Gebirgsgegend zu bewahren.
Die Umschaltung auf die hohe Sendung: Für die Verwaltung der Prozesse der Umschaltung, dem Druck der Umschaltung und der Kupplung der Blockierung RSM bearbeitet verschiedene Signale von den vielfältigen Sensoren und den persönlichen Mannschaften des Fahrers.
Die Umschaltung auf die niedrige Sendung: Unter bestimmten Bedingungen wird die Getriebe auf den niedrigen Umfang (ohne Nutzung des Hebels der Umschaltung der Sendungen) automatisch umgeschaltet. Es gibt drei Kategorien für die automatische Umschaltung auf die niedrigen Sendungen: das Regime des Zwangsleerlaufs, die Forderung des Drehmoments, sowie die erzwungenen Einschlüsse der herabgesetzten Sendung.
Das Regime des Zwangsleerlaufs: die Umschaltung auf die niedrigen Sendungen im Regime des Zwangsleerlaufs geschieht in diesem Fall, wenn das Auto in diesem Regime das Bremsen manuell verwirklicht.
Die Forderung des Drehmoments: die Umschaltung auf die niedrigen Sendungen für die Beachtung der Forderungen zum Drehmoment verwirklicht sich automatisch zur Zeit uskoreni bei der Teilbelastung, kaum wird die Forderung zum Drehmoment bei dieser Übertragungsbeziehung die Möglichkeiten des Motors übertreten, der aufgenommene Zylinder der Blockierung wird ausgeschaltet, um für die zusätzliche Beschleunigung zufällig zu sorgen.
Der Einschluss der herabgesetzten Sendung (Kickdown): die Umschaltung auf die niedrigen Sendungen zwecks der maximalen Beschleunigung kann man vom vollen Druck auf das Pedal des Gases – bei den Geschwindigkeiten niedriger als 88 Kilometer je Stunde auf der zweiten Sendung herbeirufen und es sind 40 Kilometer je Stunde Kickdown niedriger ruft die Umschaltung auf die erste Sendung herbei.
Das Prinzip des Funktionierens des Kontrollschalters der Getriebe und des Indikators: den Beschleuniger kann man mit Hilfe des Kontrollschalters der Getriebe ausschalten. Das System nimmt den Beschleuniger wieder automatisch auf, kaum wird der Motor wieder gestartet oder es reiht sich der Kontrollschalter der Getriebe ein. Es wird auf dem aufflammenden Lämpchen auf dem Schild der Geräte optisch gezeigt.
Die Helfer auf dem Hintergrund: auf sie reagiert RSM
Die Reparatur der automatischen Getriebe – keiner Arbeit für den Liebhaber
Die modernen automatischen Getrieben überholen den Aufruf zur Erhöhung der Zuverlässigkeit. Und es kann man mit der vollen Gründung sagen: da, wie die Praxis vorgeführt hat, kann ihr Ausfall, beim gehörigen Betrieb, vom unmässigen Verschleiß kaum herbeigerufen sein. Mit anderen Worten: auf den Werkbänken in den Werkstätten Ford das Erscheinen der automatischen Getriebe – die sehr große Seltenheit. Natürlich, es gibt auch die Ausnahmen von dieser Regel: wenn für solche Anlagen "» schlecht sorgen. Infolge seiner für die Revision müssen sie auf den Betrieb zurückkehren.