7.8. Topliwosnabschenije des Dieselmotors – die grundlegende Konstruktion
Im Gegensatz zu den Benzinmotoren des Systems der Einspritzung in den Dieselmotoren arbeiten mit den hohen Systemdrücken. Die Brennstoffpumpen, aufnehmend und unterscheiden sich die regulierende Peripherie, von "benzin-" gründlich. In der technischen Beziehung in den Dieselmotoren unterscheiden rjadnyje TNWD, plunschernyje die Verteilungsbrennstoffpumpen, die Systeme Common-Rail und "die Pumpe-Düse". Unter den Motorhauben beider Mondeo mit den Dieselmotoren die Abgabe des Brennstoffes ist es in die Brennkammern unmittelbar erzeugen plunschernyje die Verteilungsbrennstoffpumpen (Bosch VP30/66 кВт/90 den pS; Bosch VP44/85 кВт/115 der pS) nach den Druckrohrleitungen und durch die Düsen mit sechs Öffnungen. Die Brennstoffpumpe in DuraTorg wird mit der Hilfe dupleksnoj die Ketten von der Kurbelwelle gebracht.
Verteilungs- TNWD
Die Abgabe und die Ableitung des Brennstoffes wird rasdelno erzeugt.
Auf der oberen Seite der Pumpe befindet sich die elektronische Steuereinheit von der Pumpe (PCU). Er verwendet die Informationen des Sensors des Winkels der Wendung, sowie der Steuereinheit von der Transmission (RSM) und bearbeitet sie für generirowanija der verwaltenden Signale für das elektromagnetische Ventil des hohen Drucks und des Systems der Regulierung des Anfanges der Abgabe des Brennstoffes.
Die identischen Längen – die Rohrleitungen für die Abgabe des Brennstoffes zu den Düsen
Der Brennstoff handelt zu den Düsen nach den Druckrohrleitungen der identischen Länge. Sopla sind von den Klemmschrauben mit dem Kopf des Blocks der Zylinder verbunden. Die kupfernen verdichtenden Ringe schützen ihre Enden vor dem geraden Kontakt mit den umgebenden Details. Der Ersatz der verdichtenden Scheiben wird nach jeder Demontage sopla gewöhnlich erzeugt.
Die Abgabe des Brennstoffes
Topliwoprowody von der Pumpe zu den Düsen.|
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1 — Ausfluß- topliwoprowod mit der Anschlussschraube und der Verdichtung, |
3 — die Einspritzenden Rohrleitungen des hohen Drucks, |
Die Düsen Mondeo haben die verhältnismäßig feine Konstruktion (schtiftowaja die Düse). Die Richtung der Einspritzung aus sechs Öffnungen ist etwa ins Zentrum auf speziell profilirowannuju die Höhle der Brennkammer im Kolben innerhalb des Zylinders ausgerichtet. Im 85-KILOWATT-Motor werden andere Varianten der Düsen im Vergleich zum 66-KILOWATT-Motor verwendet. Die Düsen sind verschieden kalibriert, was zu verschiedenen Geschwindigkeiten des Durchganges des Brennstoffes bringt.
Die Elektronik und die Mechanik
Die 2,0-Liter-duraTorg-DI-Motoren Ford arbeiten mit der modernen regulierenden Technik. Ihre Steuereinheiten von der Transmission (RSM) verwenden den 32-Entladungsreifen und den CAN-Reifen für die Sendung der Daten.
Detailliert – die Verwaltung des Systems der ¼Ññ. DuraTorg-DI
Die Sensoren und aktuatory unter der Motorhaube des Motors Mondeo mit DuraTorg-DI 85 Kilowatt
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Die Richtung der Bewegung rechts: der skr-Sensor auf dem Flansch des Blocks der Zylinder des Motors. |
Die Steuereinheit von der Transmission (РСМ/PATS ist integriert): «das Zentrale Regiepult» befindet sich die Steuersysteme der Motoren DuraTorg-DI daneben hinter der Seitenverkleidung im Raum für die Beine vorn rechts. Der Bordcomputer mit 104 Kodes bearbeitet den laufenden Umfang der Daten von verschiedenen Zonen des Motors und vergleicht sie mit den fixierten im Betrieb bestimmten Kennwerten. Für die Systemanalyse an den Stationen Ford wird das außerordentlich diagnostische Gerät WDS verwendet. Sein Anschließen wird mit der Hilfe 16-poljusnogo des diagnostischen Steckers (DLC) in der motorischen Abteilung erzeugt.
Der Temperatursensor des Kopfes des Blocks der Zylinder (SNT): der snt-Sensor befindet sich seitens der Getriebe im Kopf des Blocks der Zylinder. Er erfüllt die Messungen der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit, wie üblich in den alten Motoren Ford, und die tatsächliche Temperatur des Kopfes des Blocks der Zylinder nicht. Seine Signale beeinflussen auf den Umfang der ¼Ññ., den Anfang der ¼Ññ., die Frequenz des Drehens beim Leerlauf, der Verwaltung der Kerzen nakaliwanija, das EGR-System, sowie die Indikation der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und die Verwaltung des Lüfters des Heizkörpers.
Der Stellungssensor der Kurbelwelle (SKR): der skr-Sensor registriert es ist die genaue Winkellage der Kurbelwelle, sowie die laufende Frequenz des Drehens des Motors induktiv. Seine Signale sind für den Umfang der eingespritzten brennbaren Mischung und des Anfanges der ¼Ññ. bedeutsam. Der Sensor befindet sich daneben auf dem Flansch der Getriebe.
Der Sensor rezirkuljazii des durchgearbeiteten Gases mit dem Ventil (EGR/nur der Motor die 66 Kilowatt): dieser Sensor der Lage übergibt auf RSM die Informationen über die laufende Lage des EGR-Ventiles. Er bildet den abgesonderten konstruktiven Knoten mit dem Ventil.
Der Sensor des absoluten Drucks in der Einlassrohrleitung mit dem Sensor der Temperatur der Einlassluft (T-MAR): Er befindet sich in der aufsaugenden Rohrleitung zwischen dem Kühler nadduwotschnogo der Luft und dem Einlasskollektor und erfüllt aus dem Körper die Arbeit des Sensors des absoluten Drucks in der Einlassrohrleitung und des Sensors der Temperatur der Einlassluft. Der T-T-Sensor minimisiert die vorhandenen Verluste der Macht bei der Bewegung nach der Gebirgsgegend und den geneigten Grundstücken der Wege dank dem, dass er den laufenden Arbeitszustand des Motors beim Leerlauf und der vollen Belastung augenblicklich feststellt. Eine gemessene Bedeutung ist der barometrische Druck in der Einlassrohrleitung. Diese Daten zeichnet auf und bearbeitet RSM wie den Stützdruck für den entsprechenden Druck in der Einlassrohrleitung bei verschiedenen Zuständen der Belastung.
Um den Einfluss der Temperatur auf die Dichte nadduwotschnogo der Luft zu berücksichtigen, registriert der IAT-Sensor die Temperatur nadduwotschnogo der Luft. Seine Signale verwendet RSM für das Erhalten der korrigierenden Kennwerte bei der Berechnung des Drucks der Aufladung. In solchem Bündnis gewährt der T-T-Sensor die Informationen auf RSM, auf deren Grundlage wird der Umfang der Luftmasse, nadduwajemoj in den Motor gerechnet. Das alles beeinflusst auch auf die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes und das System EGR.
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In der Doppelpackung: der T-T-Sensor mit dem eingebauten IAT-Sensor. |
Ausschließlich für den Motor auf 85 Kilowatt
Das 85-KILOWATT-nyj die Variante verwendet das mar-Signal zusätzlich zur Verwaltung des Drucks der Aufladung im variabelen Turbogebläse. Kaum weist die tatsächliche gemessene Bedeutung von aufgegeben nach der parametrischen Charakteristik in RSM die Bedeutungen ab, RSM reguliert den Druck der Aufladung mittels des entsprechenden elektromagnetischen Ventiles.
Der Abflußmesser der Luft (MAF): der MAF-Sensor arbeitet nach dem Prinzip des erwärmten Drahtes. Er ist in die Windleitung hinter dem Luftfilter "eingestellt" und hauptsächlich verwaltet das EGR-System.
Der Sensor der Lage des Pedals des Gaspedals (ARR): um die Motorleistung entsprechend der Lage des Pedals des Gaspedals zu ändern, richtet sich RSM nach den Daten über die Lage des arr-Sensors. Im Prinzip arbeitet dieser Sensor es ist dem Potentiometer ähnlich, das mittels drei gleitender Kontakte die Winkelumstellungen des Pedals des Gaspedals misst. Bei der Absage zwei Kontakte arbeitet der Motor nur auf den erhöhten Wendungen des Leerlaufs. In den arr-Sensor ist der Schalter des Leerlaufs und noschnoj der Schalter eingebaut. RSM vergleicht das Signal vom Schalter des Leerlaufs mit dem Signal des Potentiometers auf die Glaubwürdigkeit.
Der Sensor des Drucks der Luft (BARO/nur für den Motor die 85 Kilowatt): der Sensor befindet sich im Salon, im linken Träger ussilitelnogo des Elementes der Vordertheke, hinter dem Schild der Geräte. Zur Vermeidung des schwarzen Rauchs versorgt er RSM mit den laufenden Bedeutungen des beherrschenden Drucks der Luft. Aufgrund der geschickten Signale korrigiert der Bordcomputer den Druck der Aufladung und den tatsächlichen Umfang der ¼Ññ.
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Wird hinter dem Schild der Geräte gefestigt: der Sensor des Drucks der Luft. 1 — Ussilitelnyj das Element auf der Vordertheke, |
Der Schalter der Bremsbeleuchtung und des Bremspedals (WRR): das Signal vom Schalter der Bremsbeleuchtung nimmt die Bremslaternen auf und "kontrolliert" den arr-Sensor (die Prüfung der Glaubwürdigkeit): bei einem beliebigen Prozess des Bremsens fällt die Frequenz des Drehens des Motors bis zum Niveau des Leerlaufs automatisch.
Mondeo mit dem System der Regulierung der Geschwindigkeit
Um das System der Regulierung der Geschwindigkeit schon beim "winzigen" Druck auf das Bremspedal nicht anzuhalten, tritt auf den Vordergrund der wrr-Schalter mit dem langen Weg der Abnutzung auf. Zunächst handelt sein Signal auf den Bordcomputer, der "des Spieles" das System der Regulierung der Geschwindigkeit herausführt.
Der Schalter der Lage des Pedals der Kupplung (SRR): Dieses Element signalisiert RSM darüber, existiert oder es fehlt die Kupplung. Auf den Druck auf das Pedal der Kupplung sinkt die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes kurzzeitig, um die Rucke des Motors zu vermeiden.
Mondeo mit dem System der Regulierung der Geschwindigkeit
In der Kombination mit dem System der Regulierung der Geschwindigkeit wird der zweite srr-Schalter festgestellt. Seine Kontakte mittels der Bremslaternen sind mit der Masse verbunden. In der Lage der Ruhe sind die Kontakte geschlossen. Nur öffnet sich beim gedrückten Pedal der Kupplung der Schalter, als dessen Ergebnis das System der Regulierung der Geschwindigkeit Pause in der Arbeit macht.
Das elektromagnetische Ventil rezirkuljazii des durchgearbeiteten Gases (EGR): Mittels des EGR-Ventiles wird die aufgesogene frische Luft mit dem Teil des durchgearbeiteten Gases gemischt. Es verringert den Inhalt der Oxyde des Stickstoffes im durchgearbeiteten Gas. Den Prozess der Vermischung verwaltet RSM: das elektromagnetische Ventil wird seine Taktsignale in den genau aufgegebenen verwaltenden herabgesetzten Druck für das mechanisch arbeitende EGR-Ventil umwandeln.
Das elektromagnetische Ventil des Drucks der Aufladung (nur im Motor die 85 Kilowatt): Um den Druck der Aufladung des Turbogebläses mit dem Zustand der Belastung des Motors am optimalsten zu vereinbaren, arbeitet im 85-KILOWATT. den Motor nicht der Lader mit den harten richtenden Schaufeln und bajpasnym von der Regulierung, und die Version mit den regulierten Schaufeln., Damit sich diese Schaufeln in einer bestimmten Lage ständig befanden, die vom Zustand der Belastung des Motors abhängt, bekommt das elektromagnetische Ventil des Drucks der Aufladung die Taktsignale mit der entsprechenden parametrischen Raumcharakteristik RSM. Er wird die elektrischen Taktsignale in den aufgegebenen verwaltenden herabgesetzten Druck umwandeln, der die Komponente des niedrigen Drucks für die Regulierung des Drucks der Aufladung beeinflusst.
Das elektromagnetische Ventil saslonki der Einlassrohrleitung: kaum bleibt der Motor stehen, RSM schickt auf das elektromagnetische Ventil saslonki der Einlassrohrleitung das entsprechende Signal. Auf seiner Grundlage handelt das Ventil mit der Vakuumdosis auf saslonku der Einlassrohrleitung im Einverständnis und schließt sie auf etwas Sekunden.
Zurück in den Tank – der überschüssige Brennstoff zusammengezogen
In Bezug auf die Anzahl des Brennstoffes kann man sagen, dass in den Systemen der Einspritzung DuraTorg-DI mehr Brennstoffes ständig verkehrt, als es tatsächlich notwendig ist. Die Düsen spritzen nicht die ganze Anzahl des Brennstoffes in die Brennkammern auch ein: der überschüssige Brennstoff ist und, um die sich bewegenden Details der Brennstoffpumpe und der Düsen einzuschmieren und zu kühlen unter anderem vorbestimmt.
Im Motor DuraTorg-DI Mondeo gibt es im übrigen die Funktion, die voll oporoschnenije und dadurch "die trockene" Arbeit der Anlage verhindert. Kaum wird der Vorrat des Dieselöls zwei Prozente erreichen, RSM stellt die Brennstoffpumpe auf die Nullabgabe fest. Der Vorteil: man muss gewöhnlich Mondeo nur nach dem Ersatz der Brennstoffpumpe "lüften", andernfalls wird es für Sie den Starter auf der langen Periode des Starts erfüllen.
Damit beim arbeitenden Motor der Brennstoff nach dem System "reisen" konnte, haben die Dieselmotoren entsprechend reichend und die Abfalleitungen. Auch sind die Düsen in ihnen integriert: sie haben den Ausflußstutzen und befinden sich miteinander im Kontakt mittels schlangoprowoda (die Rohrleitung für den Ablass des Öls). Von recht bezüglich der Richtung der Bewegung der Düse (der Zylinder 1) fließt der Brennstoff nach der Abfalleitung zurück zum Tank. Die Abflußöffnung der Düse des vierten Zylinders wird entsprechend dem gegebenen Prinzip sapornoj vom Pfropfen verdichtet.
Das System der Regulierung des Motors
Eine Ernährung des Motors – so gerät der Brennstoff zu den Düsen
Die Brennstoffpumpe verschärft nach dem geschlossenen System der Rohrleitungen (den reichenden und Ausflußrohrleitungen) den Dieselbrennstoff aus dem Tank durch den Brennstofffilter zu TNWD. In existierend verteilungs- TNWD die Arbeit der Brennstoffpumpe erfüllt schibernyj die Pumpe. Er befindet sich in der runden Öffnung unmittelbar im Körper der Pumpe. Da es sich hier um die aufsaugende Pumpe und den Kompressor handelt, so transportiert die selbe Pumpe den Dieselbrennstoff in die eigene Zone der Kompression verteilungs- TNWD auch. Nur unterstützt im Motor DuraTorg-DI die 85 Kilowatt «der Dieselwarenumsatz» im System zusätzlich elektrisch topliwopodkatschiwajuschtschi die Pumpe, der maximale Umfang bildet hier 160 Liter/Stunden.
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Zusätzlich topliwopodkatschiwajuschtschi die Pumpe im Motor DuraTorg-DI die 85 Kilowatt: 1 — Topliwoprowod zum Filter, |
"Der Putzer" vor TNWD – der Brennstofffilter mit dem Regelungsventil, das je nach der Temperatur arbeitet
Das filtrierende Element befindet sich in gut verfügbar für die Arbeiten nach der Instandhaltung die Stelle beim rechten Locheisen der Amortisationstheke unter der Motorhaube des Motors. In ausfluß- topliwoprowode befindet sich der Beschäftigte je nach der Temperatur das regulierende Ventil. Der Vorteil: der überschüssige Dieselbrennstoff gerät jetzt rückwärts in den Tank, wenn seine Temperatur 31 °s höher ist. Kaum wird der Brennstoff bis zu 15 °s gekühlt werden, das Ventil führt den überschüssigen Brennstoff unmittelbar zum Filter zu und unterstützt dadurch den Brennstoff bis zu–35 °s ohne «zusätzliche Warmlaufen» im flüssigen Zustand.
Zusammen mit den Anschlussrohrleitungen bildet das Regelungsventil den abgesonderten Block. Der Mangel: in den Servicezentren muss man vollständig das Ventil zusammen mit den Rohrleitungen ersetzen. Wie im übrigen und der Brennstofffilter – seiner nicht obeswoschiwat verboten ist, auswaschen: deshalb ist nötig es das Ventil regelmäßig zu ersetzen, deshalb für die Voraussicht von «den Wasserbeschädigungen» nehmen Sie in die Reise und die entfernten Fahrten nach den Südebenen solches Ersatzelement mit.
Der Standard nur in DuraTorg-DI 85 Kilowatt – der Kühler des Brennstoffes
Im Vergleich zu VP 30 in TNWD VP 44 ist der höhere Druck realisiert. Natürlich diese Tatsache bestimmt die Größe der Temperaturen des zirkulierenden Dieselbrennstoffes., Damit das Niveau der Temperatur sogar bei den hohen äusserlichen Temperaturen für die Rahmen nicht hinausging, ist der Teil der Abfalleitung in der Qualität «des kalten Rohres» konstruktiv erfüllt. Sie kühlt den abfließenden Brennstoff bis zu 10 – 12 °s.
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Ist für DuraTorg-DI um 85 Kilowatt notwendig: der Kühler des Brennstoffes unter dem Boden des Autos. 1 — das Innere kühlende Profil, |
Erhöht den hydraulischen Wirkungsgrad – die Brennstoffpumpe des hohen Drucks
In der Qualität "rasdattschika der Hinweise" für alle Funktionen der Pumpen gelegen mit der oberen Seite der Pumpe wird die Steuereinheit (PCU) verwendet, der sich im "elektrischen" Kontakt mit der Peripherie des Motors und dem Pedal des Gaspedals befindet. Bosch VP 30/VP 44 in Mondeo kommen mit der Hilfe des elektromagnetischen Ventiles des hohen Drucks zurecht, der die axialen Kolben belädt. Das Ventil arbeitet im variabelen Regime, öffnet sich und wird streng laut Angaben der parametrischen Charakteristik, chranimoj in PCU geschlossen.
Im übrigen, den Anfang der Abgabe in Mondeo schon nadelförmig beweglich befehligt der Sensor nicht mehr – die Mannschaft «Go» stammt von der Steuereinheit von der Pumpe unmittelbar und gerät durch den elektromagnetischen Sensor des hohen Drucks ins hydraulische System. Der Anfang der Abgabe des Brennstoffes klärt sich nach dem Punkt des Momentes der Schließung des elektromagnetischen Ventiles, das Ende der Abgabe gibt der Punkt des Momentes der Eröffnung auf, und der Umfang des Brennstoffes klärt sich vom vorübergehenden Intervall, im Laufe von dem das elektromagnetische Ventil des hohen Drucks geschlossen ist.
Verteilungs- TNWD VP 30
Das elektromagnetische Ventil des hohen Drucks
Die Verteilung der Arbeit – der Rotor des Sensors der verwaltenden Impulse
Damit jeder Zylinder in der richtigen Reihenfolge und zum nötigen Moment der Zeit "gefüttert" war, gelten der Rotor des Sensors der verwaltenden Impulse und der Sensor des Winkels der Wendung entsprechend wie der Verteiler. Der Rotor des Sensors der verwaltenden Impulse ist unmittelbar mit der Antriebswelle des Motors verbunden, und der Sensor des Winkels der Wendung ist mit dem Rollenring fest verbunden. Kaum richtet das elektromagnetische Ventil den Regler der ¼Ññ., es dreht sich der Rollenring und dadurch der Sensor des Winkels der Wendung in die Lage "früh" oder "spät um". Der Rotor des Sensors der verwaltenden Impulse hat auf jeden Zylinder "die Vertiefung zwischen subjami». Den erwünschten "Vorschlag" für den Sensor des Winkels der Wendung – tastet er die Vertiefungen ab und sendet die entsprechenden Informationen auf PCU für die nachfolgende Nutzung ab. Diese Signale sind Grundlage für die laufende Winkellage der Kurbelwelle, der laufenden Frequenz des Drehens TNWD und des Systems der Regulierung des Anfanges der ¼Ññ.
Der Rotor des Sensors der verwaltenden Impulse und der Sensor des Winkels der Wendung
Macht lebhaft den kalten Dieselmotor – die Einrichtung für den Start des kalten Motors
Die Einrichtung für den Start des kalten Motors dient dem selben Ziel, dass auch die automatische Einrichtung für die Bereicherung der brennbaren Mischung beim Start in den Benzinmotoren: diese beide Systeme helfen den kalten Motoren in der instationären Etappe. Dadurch, jedoch geht die Ähnlichkeit darauf zu Ende. Obwohl die Einrichtung für den Start des kalten Motors die Nutzung je nach den beherrschenden Temperaturen stellt, verringert es nichtsdestoweniger, zum Beispiel, die Abgabe der Luft in die Zylinder nicht, und sofort stellt den Punkt des Momentes der ¼Ññ. in der Richtung "früh fest". Dadurch hat der verteilte Brennstoff mehr Zeit, um sich in der zusammengepressten Luft und schtiftowymi für die Kerzen nakaliwanija – der Motor zu entflammen wird "gehorsamer und ebener» gestartet. Außerdem vergrössert die Einrichtung für den Start des kalten Motors die Frequenz des Drehens beim Leerlauf ein wenig und – je nach der Temperatur des Motors – wärmt für den bekannten Zeitraum auf. Es verringert den Lärm des Motors mit der unmittelbaren ¼Ññ. des Brennstoffes, verbessert die Qualität des Leerlaufs und verringert die Emission des Kohlenstoffes im Laufe des Warmlaufens.
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Die Erwärmung des kalten Dieselmotors: schtiftowyje die Kerzen nakaliwanija im Kopf des Blocks der Zylinder. |
Das Zerstäuben des Dieselbrennstoffes – die doppelten spannkräftigen Düsen
Die Düsen sind die außerordentlich letzte Instanz des Dieselsystems der ¼Ññ. Sie verteilen den Brennstoff unter dem hohen Druck in die Brennkammer. Um den bei der Verbrennung entstehenden Lärm und etwas zu minimisieren, die explosiven Sprünge des Drucks in den Zylinder "zu zähmen", werden die Düsen Mondeo mit zwei Federn ausgestattet. Der Lauf der ersten Feder ist so die Nadel der Düse schon bei 222 bestimmt – 230 Bar wurde von des Sattels leicht aufgehoben. Dank ihm in die Brennkammer gerät die kleine Anzahl des Brennstoffes und entflammt sich.
«Die vorläufige ¼Ññ.» ist für die fliessende Größe des Drucks der Verbrennung vorbestimmt, da es, sozusagen wie "der Docht" im Laufe von einigen Millisekunden vor der haupt¼Ññ. gilt, die bei 380 – 398 Bar geschieht. In Mondeo dieser beider Prozesses gehen die ¼Ññ. der Freund in den Freund "fliessend über", das elektromagnetische Ventil des hohen Drucks bekommt dazu den zweiten verwaltenden Impuls. Danach steigt die Nadel des Spritzrohres vollständig hinauf und lässt den Hauptumfang des Brennstoffes durch sechs Öffnungen aus dem System der Einspritzung in die Höhle der Brennkammer ein. Herbeigerufen von "der vorläufigen Verbrennung» reißt die Verwirbelung der Luft die frischen Teilchen des Brennstoffes hin und es bildet sich fast die gleichartige und leicht entzündete Diesel-Luftmischung. Einwirkend auf die Nadeln der Spritzrohre behindert die hohe Elastizität der Feder, dass der Druck der Verbrennung mit dem Rückschlag nach dem Brennstoffsystem nicht geantwortet hat. Da der ganze Umfang des Brennstoffes niemals eingespritzt wird, fließt der überschüssige Brennstoff ab – wie es – nach der Abfalleitung zurück in den Tank schon obenerwähnt ist. Die aufgegebene Zeit zwischen dem Anfang der Einspritzung und dem Moment der Zündung bildet 0,002 Sekunden. Es ist von hier aus klar, dass sogar der geringste Verstoß des Funktionierens, zum Beispiel, "das Einklemmen" der Nadel des Spritzrohres, den physisch ausgeglichenen Prozess der Verbrennung aus der Fasson bringen wird. Die Verluste der Macht sogar, der schwarze Rauch oder stark «der Lärm der Nadel» (sind befindet sich beim erwärmten Motor) den zweifellosen und "gehörten" Merkmalen, dass der Dieselmotor in solchem "Zustand".
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Der doppelte Prozess der ¼Ññ.: |
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Die Sache für die Experten – die Reparatur und die Korrektion des Dieselsystems der ¼Ññ.
Der erfahrene Liebhaber kann die abgesonderte defekte Düse selbständig aufdecken. Dazu muss man zuhören, wie der Motor im Leerlauf, und bei allen Düsen der Reihe "brummt", nakidnuju die Mutter der Druckrohrleitung kurzzeitig zu befreien. Wenn für die Düse, ungeachtet der abgenommenen Rohrleitung, die Frequenz des Drehens ständig bleibt, so wird das Spritzrohr oder das Ventil des entsprechenden Zylinders den Defekten angenommen. Beschädigt raspylitelnyje die Düsen, außerdem kann man nach den folgenden Symptomen erkennen:
- Die regelmäßigen Defekte in den Kerzen nakaliwanija,
- Der ständige schwarze Rauch aus auspuff- die Systeme,
- Der erhöhte Aufwand,
- Der oft überhitzte Motor,
- Der harte Lärm der Verbrennung (die laute Bewegung der Nadel),
- Der Rückgang die Mächte,
- Die Mehrausgabe.
Wenn in Ihrem diesel- Mondeo Sie das Vorhandensein der obengenannten Unannehmlichkeiten festgestellt haben, suchen Sie den Werkstattwagen und an Ort und Stelle teilen Sie den Experten über die Probleme mit. Sie können Ihnen die Informationen über die herankommenden Gegenmaßnahmen gewähren.
Die Auseinandersetzung der verteilenden Düse – tragen Sie diese Sache dem Experten auf
Ohne spezielle Prüfung des Spritzrohres kann man nur oberflächlich über ihr Funktionieren richten. Natürlich, man kann die äusserlichen Beschädigungen oder die starken Verschmutzungen aufdecken. Der unmittelbare Verschleiß ist innerhalb der Düse, auf der Nadel, im Körper des Spritzrohres oder prischimnoj der Feder gewiß vorhanden. Und hier haben Sie wenige Möglichkeiten für die Korrekturen, weil man das spezielle Test-Gerät dazu haben muss, mit dessen Hilfe es "otschat" soplo möglich ist, «das Bild des Strahles» feststellen und, den Druck der ¼Ññ. korrigieren. Meistens wird es vollständig besser sein, das Spritzrohr zu ersetzen. Wenn Sie immerhin im Begriff sind, dieses Detail zu ordnen, so ist nötig es ihr "Innere" nicht auf lange Zeit "geöffnet" auf der Werkbank abzugeben: die mit der hohen Genauigkeit bearbeiteten Oberflächen der Nadel des Spritzrohres und des Körpers der Düse sind gegen die Einwirkung des Staubes und dem Rost sehr empfindlich. Immer stellen Sie die neuen Düsen mit neu uplotnitelnymi von den Ringen im Kopf des Blocks der Zylinder fest. Der Moment des Zuges der Halterung der Düse bildet 24 N·m.