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Die Details des Motors
Der Block der Zylinder des Motors: es sind alle sich drehenden und schaukelnden Elemente kriwoschipno-schatunnogo des Mechanismus und des Systems der fetten Versorgung hier gesammelt. In der Peripherie trägt auch die Hilfsanlagen, solche wie den Generator, serwonassos, den Starter und die Zündanlage. Die Blöcke der Zylinder der Motoren Duratec werden aus dem Aluminium, das graue Gusseisen in der Ehre bei DuraTorg DI gegossen.
Der Kopf des Blocks der Zylinder: in den modernen Motoren wird heute aus den Legierungen der Leichtmetalle insgesamt hergestellt. Der Kopf des Blocks der Zylinder schließt oben den Block des Motors, darin gibt es die Einlass- und Abschlußkanäle, die Wasserkanäle, die fetten Kanäle, die einsetzbaren Ringe der Sättel der Ventile, klappen- richtend, der Aufstellungsort der Lager der Kurvenwellen und der übrigen Antriebe der Ventile, der Brennkammer, sowie der Öffnung für die Zündkerzen und die Düsen. Vom Öl, der kühlenden Flüssigkeit und der "nebensächlichen" Luft von innen und außen hermetisiert die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder des Motors, verfügt zwischen dem Block der Zylinder und dem Kopf des Blocks der Zylinder des Motors.
Der Zylinder: darin wechselt der Kolben zwischen dem unteren toten Punkt (UT) und dem oberen toten Punkt (VON) den Platz: die Arbeitsoberflächen der Zylinder nach dem Durchmesser sind mit dem Durchmesser der Kolben streng vereinbart und zusätzlich sind die Oberflächen auf spezifische Weise bearbeitet. Sie werden indirekt durch die kühlenden Kanäle gekühlt oder, bei den nassen Hülsen der Zylinder, werden von der kühlenden Flüssigkeit unmittelbar gewaschen.
Der Kolben: wechselt im Zylinder den Platz und übergibt die Energie der Verbrennung mittels der Triebstange auf die Kurbelwelle. Die Kolben bestehen aus den besonders leichten und hitzebeständigen Legierungen aus den Leichtmetallen. Ihre Hauptkomponenten sind: die Böden, die Ringzonen mit den Kolbenringen, der Öffnung für den Kolbenfinger und den richtenden Teil. Der Finger des Kolbens verbindet den Kolben mit der Triebstange. Der obere Kolbenring (uplotnitelnoje der Ring) verdichtet die Brennkammer fast gasdicht von kriwoschipno-schatunnogo des Mechanismus. Der untere Ring (skrebkowoje maslos'emnoje der Kolbenring) führt überschüssiges Schmieröl von den Wänden des Zylinders zur Sammlung für das durchgearbeitete Öl (fett karter) ab.
Die Triebstange: verbindet den Kolben mit der Kurbelwelle. Er besteht aus: die Köpfe der Triebstange (führt den Kolbenfinger), des Kernes, der Gründung des Kernes der Triebstange und des Deckels der Gründung (die Gründung und der Deckel umgeben schatunnyje schejki der Kurbelwelle mit den Beilagen der Lager).
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Der kriwoschipno-schatunnyj Mechanismus: |
Die Kurbelwelle: mittels «des verbindenden Elementes der Triebstange» wird die Schwungenergie (die Bewegung des Kolbens von WMT bis zu NMT) in die drehende Energie (die drehende Bewegung) umwandeln. Die moderne Kurbelwelle besteht aus kowanogo des Kernes, der sich in den gründlichen Beilagen der Lager des Blocks der Zylinder dreht. Je nach der Anzahl der Zylinder mit einer streng bestimmten Verschiebung (den Winkelgrad) jedesmal zwei Wangen der Kurbel führen zu schatunnym schejkam (den Standorten schatunnych der Lager).
Die vierzylindrigen Kurbelwellen Mondeo verfügen über fünf gründliche Lager und vier, ekzentritschno gelegen unter den Winkeln 90 ° schatunnymi von den Lagern. In alle Standorte der Lager "werden" ersetzbar trechkomponentnyje die Lager des Gleitens eingestellt". V6 ist genügend es, 4 gründliche Lager zu haben, hier befinden sich die Stellen schatunnych der Lager ekzentritschno mit den Winkeln 60 °.
Die Ventile: im Viertaktmotor sind für die Verwaltung des Gasaustausches (das Aufsaugen, die Kompression, die Verbrennung, den Ausstoss) vorbestimmt. In den Motoren Mondeo "hängen" die Ventile V-bildlich unter dem Winkel 42 ° unter den Kurvenwellen. Alle sich bewegenden Details im Kopf des Blocks der Zylinder vervollständigen den Antrieb der Ventile.
Die Kurvenwelle: öffnet und schließt die Ventile – je nach der Frequenz des Drehens des Motors und der Lage der Kolben – in der streng aufgegebenen vorübergehenden Reihenfolge.
Die Hauptbegriffe der Technik der Motoren
Das Viertaktprinzip:
Der Einlass (der 1. Takt): der Kolben gleitet vom oberen toten Punkt (WMT) bis zum unteren toten Punkt (NMT). Das Einlassventil öffnet sich, topliwowosduschnaja richtet sich die Mischung in den Zylinder.
Die Kompression (der 2. Takt): der Kolben gleitet von WMT bis zu NMT und bei der Umstellung presst die eingelassene frische Brennstoffmischung zusammen. Das Einlassventil und das Abschlußventil sind geschlossen.
Die Verbrennung (der 3. Takt): schon zunächst entflammt sich WMT die zusammengepresste frische Brennstoffmischung von den entzündenden Funken der Zündkerzen: die Mischung verbrennt wsrywoobrasno, infolge der Erhöhung des Drucks verschiebt sich der Kolben in NMT. Die Triebstange sagt die Energie auf die Kurbelwelle weiter und bringt es ins Drehen.
Die Ausgabe (der 4. Takt): die sich drehende Masse des Schwungrades versetzt den Kolben von der Lage NMT wieder in die Lage WMT. Das Abschlußventil ist schon geöffnet, so dass das verbrennende Gas (das durchgearbeitete Gas) ins Auspuffsystem erscheint. Insgesamt bilden dieser Takte im Viertakter den Zyklus des Gasaustausches.
Insgesamt funktioniert der Dieselmotor auf diesem Prinzip. Jedoch saugt er auf dem Takt des Einlasses nur die reine Luft auf, presst es wesentlich stärker zusammen, so damit eingespritzt Ende Takt der Kompression konnte sich der Brennstoff (der Dieselbrennstoff) in der heissen Luft ohne Zwangszündung (die entzündenden Funken) selbständig entflammen. Der übrige Zyklus des Gasaustausches ist mit dem Vergasermotor identisch.
Der Arbeitsumfang: der Raum, der den Kolben bei der Bewegung von NMT bis zu WMT geht. Die Brennkammer ist mit dem Arbeitsumfang auf keine Weise verbunden. Der Arbeitsumfang und die Brennkammer bilden den Umfang des Zylinders zusammen.
Die Stufe der Kompression: das Kennwert, das bestimmt, inwiefern die eindringende frische brennbare Mischung in der Brennkammer zusammengepresst ist. Der Umfang der Brennkammer leistet die gerade Einwirkung auf die Stufe der Kompression. Die Stufe der Kompression bezeichnet auf welcher Umfang der Brennstoffmischung bei 100 % Auffüllung (drosselnaja saslonka ist vollständig geöffnet) zur Entzündung in der Brennkammer sein soll. Bei den Motoren DuraTorg bildet die Stufe der Kompression 19,0. Die Motoren Duratec-HE arbeiten mit der Stufe der Kompression 10,8:1, und V6 presst die frische Brennstoffmischung in der Beziehung 9,8:1 (ST220 10,25:1) zusammen.
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Der Arbeitsumfang 2 erstreckt sich von ober 1 bis zum unteren toten Punkt 3. Zwischen WMT, die im rechten Zylinder unmittelbar vom Boden des Kolbens beschränkt wird, und der Durchbiegung des Kopfes des Blocks der Zylinder 5 bildet sich die Brennkammer 4. |
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